News Environment and Territorial Policy
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Aiz: "The new railway network offers new opportunities to Euskotren and ETS"

2015 February 24

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  • Operation of Intercity services as well as those with their point of origin or destination outside the Basque Autonomous Community in addition to freight
  • Euskotren and ETS in relation to the commissioning of the new Basque Rail Network
  • Third Conference on the Analysis of High-Performance Railway Lines held in Bilbao.

The Deputy Regional Minister of Transport of the Basque Government, Antonio Aiz, believes that "the launch of the Basque Y railway line will offer a series of new opportunities to our operator, Euskotren, and to the operator of our rail infrastructure ETS, through the provision of Intercity services and passenger services with a point of origin in or destination to our Region, including freight services".

AJZ is participating today, Tuesday, in the Third Conference on the Analysis of the Operation of High-Speed Railway Lines that is being held at the Euskalduna Palace in Bilbao; an event that has attracted key figures in this mode of transport from around the world.

"We are working on passenger products and services, intra-community services with Intercity trains and the possibility of services to Irún, intra and extra-regional services such as Euro-region Services and we are also working on medium and long-distance services outside the region" explained Antonio Aiz.

With regard to freight services, Aiz underlined the development initiated by France on the Calais/Bayonne railway highway that can be extended to industrial estates in Alava (Jundiz and Arasur), Port Railway Lines and OFP, combined transport systems and service depots and platforms.

"For Euskotren-ETS, differentiated by their well-defined roles as service and infrastructure operators, we have the opportunity to embrace the new reality of high-speed, regional and freight services, which implies, from our point of view, a double challenge: firstly, an organizational challenge to adapt the structures of STDS and, above all, Euskotren, as companies so that they may conform to this reality and, secondly, of an operational nature, to provide a Business Plan for the new rail network and its connections", specified the deputy regional minister of Transport of the Basque Government.

Sustainable Transport

According to Aiz, "the new Basque rail network, as the backbone of a sustainable transport system, is part of the Atlantic rail corridor, defined in the TEN-T and its Core Network plans; regarding the border line, connection with the lines coming from the south, and the access to Bilbao, given the role the TEN-T has assigned to the Port. In addition to its trans-European nature, belonging to a priority axis, it must also change the way transport is organised within the Basque Community".

"The new Basque Y - added the Deputy Regional Minister of Transport of the Basque Government - by means of its intercity services, must become the backbone of the internal mobility of the Basque Country, not only from capital to capital, but also because other modes of transport, on relevant routes, should interoperate with these new services, enhancing the demand for an integrated transport system (linked-timetables, accessibility, single ticket). However, we must not focus solely on passenger transport because as the new network is being built with mixed traffic parameters, it will open new possibilities to freight traffic".

"The new network will involve the liberalisation of lines in the conventional network, increasing their capacity, which could be used to launch new services" added Antonio Aiz. At present, the Basque Government is preparing a Sustainable Transport Master Plan.

 

Competences

The Basque Government, according to the Statute of Gernika, has powers over rail services within the Basque Country, regardless of the ownership of the infrastructure on which they are provided. "Since 2014, talks have been held with the Land Transport Directorate of the Ministry of Development, even though high-speed lines have not been specifically mentioned. However, there are no legal reasons not to equate these services with those that can be provided by ADIF on Iberian and metric gauge lines" explained Aiz.

Lakua is currently awaiting a response from the Ministry of Development to a letter submitted by the Deputy Regional Minister of Transport to resume negotiations on the transfer of powers regarding services and infrastructure that belong to the Railway Network of General Interest.

Euskotren and ETS put together a multidisciplinary work last year consisting of technical personnel from both companies to study the configuration scenarios for the new network and its short-term 2020, medium-term 2030 ( "core network" RTE-T) and long-term 2050 ("comprehensive network" TEN-T) connections.

"The goal," added Antonio Aiz - is to have a first working document that is going to be revised and completed by the UIC and its panel of experts, which, on the basis of the document prepared by the Euskotren-ETS Working Group, will provide its contributions in a reference document for the implementation of the proposed services".

The Department of the Environment and Territorial Policy of the Basque Government is negotiating with the Ministry of Development so that the Basque Government can take over railway services that are provided in the Basque Country.

 

 

 

 

 

 

Aiz: “le nouveau réseau ferroviaire offre de nouvelles opportunités à Euskotren et ETS”

 

  • Exploitation des services Intercity et ceux en partance ou à destination hors de la Communauté autonome basque, en plus des marchandises
  • Euskotren et ETS devant la mise en service du Nouveau Réseau ferroviaire basque
  • IIIe Journées d'analyse de l'exploitation des lignes ferroviaires de hautes prestations qui se tiennent à Bilbao

 

Le vice-conseiller des Transports du Gouvernement basque, Antonio Aiz, considère que "la mise en marche du Y ferroviaire basque offre une série de nouvelles opportunités à notre opérateur Euskotren et au gestionnaire de nos infrastructures ferroviaires ETS, avec l'exploitation des services Intercity et des services de voyageurs en partance ou à destination hors de notre Communauté ou des propres marchandises".

Aiz participe aujourd'hui mardi aux IIIe Journées d'analyse de l'exploitation des lignes ferroviaires de hautes prestations qui se tiennent au Palais Euskalduna de Bilbao, dans lesquelles interviennent les principaux responsables de ce mode de transport du monde entier.

"Nous travaillons sur des produits et des services de Voyageurs, des services intracommunautaires avec Intercitys et la possibilité de circulation jusqu'à Irun, des services intra et extracommunautaires comme les Trains de proximité dans l'Eurorégion et dans l'étude des services extracommunautaires de Moyenne et Longue Distance" a expliqué Antonio Aiz

Quant aux services ferroviaires de Marchandises, Aiz souligne le développement initié par la France des Autoroutes ferroviaires Calais/Baiona prolongeable jusqu'aux zones industrielles alavaises de Jundiz et Arasur, le Transport ferro-portuaire et OFP, le transport combiné et les Terminales et les plateformes de services.

“Pour l'ensemble Euskotren–ETS, différenciés par leur rôle bien défini d'opérateur et gestionnaire d'infrastructures, il se présente l'opportunité de faire face à la nouvelle réalité des services de grande vitesse, régionaux et de marchandises, ce qui suppose, de notre point de vue, un double défi: organisationnel, pour approprier les structures d'ETS et, surtout, d'Euskotren, pour en faire des entreprises pouvant s'adapter à cette réalité et, en second lieu, opérationnel, pour disposer d'un Plan d'Exploitation du nouveau réseau ferroviaire et ses connexions" a nuancé le vice-conseiller des Transports du Gouvernement basque.

Transport durable

Aux dires d'Aiz “le nouveau réseau ferroviaire basque, comme colonne vertébrale du système de transport durable, fait partie du Corridor ferroviaire atlantique, défini dans les TEN-T et le Core network de celui-ci, tant dans la ligne frontière, jonction avec le réseau en provenance du Sud, que dans l'accès à Bilbao, de par le rôle que les TENT octroient au Port. Outre son caractère transeuropéen, et ce que ceci implique car faisant partie d'un axe prioritaire, il doit le mode d'après lequel on configure le transport à l'intérieur d'Euskadi”.

“Le nouveau Y basque, -a ajouté le Vice-conseiller des Transports du Gouvernement basque- à travers ses services Intercity, doit devenir la colonne vertébrale de la mobilité intérieure d'Euskadi, non seulement entre les capitales, mais également du fait que les autres modes, dans les trajets où ils auront un sens, devront interagir avec ces nouveaux services, apportant une demande, au sein d'une offre intégrée de transport (horaires cadencés, accessibilité, billet unique). Mais nous ne devons pas nous centrer uniquement sur le transport des personnes, étant donné que le nouveau réseau, comme il est construit avec des paramètres de trafic mixte, ouvrira de nouvelles possibilités au trafic de marchandises”.

“Le nouveau réseau supposera une libération de sillons dans le réseau conventionnel, augmentant sa capacité, laquelle pourra s'utiliser pour mettre en marche de nouveaux services" a ajouté Antonio Aiz. Dans l'actualité, le Gouvernement basque élabore le Plan directeur du Transport durable.

 

Compétences

Le Gouvernement basque, d'après le Statut de Gernika, possède des compétences sur les services ferroviaires qui passent dans la Communauté autonome du Pays basque (CAPV), indépendamment de la propriété de l'infrastructure où ils sont offerts. "Depuis 2014, il existe des conversations avec la Direction des Transports terrestres du Ministère de l'Équipement, même s'il n'a pas été traité spécifiquement le cas des services à grande vitesse. Néanmoins, il n'existe pas de raison juridique pour ne pas comparer ces services avec ceux qu'on peut offrir sur les réseaux à voie ibérique et métrique d'ADIF." explique Aiz.

En ce moment, Lakua attend une réponse de la part du Ministère de l'Équipement à la lettre envoyée par le Vice-conseiller des Transports pour reprendre les négociations sur les transferts, tant des services que de l'infrastructure qui fait partie du Réseau ferroviaire d'Intérêt général.

Euskotren et ETS ont constitué l'année dernière une équipe de travail multidisciplinaire intégrée par du personnel technique des deux entreprises, qui analyse les scénarios de configuration du Nouveau Réseau et ses connexions à court terme 2020, moyen terme 2030 (“core network” RTE-T) et long terme 2050 (“conprehensive network” RTE-T).

“L'objectif –ajoute Antonio Aiz- est de disposer d'un premier document de travail, qui sera revu et complété par l'UIC et son groupe d'experts qui, partant du document élaboré par le Groupe de Travail Euskotren–ETS, feront leurs apports pour disposer d'un document de référence pour l'implantation des services proposés”.

Le Département de l'Environnement et la Politique territoriale du Gouvernement basque négocie avec le Ministère de l'Équipement la prise en charge de la part du Gouvernement basque du transfert en matière de services ferroviaires qui se circonscrivent à la CAPV.

One comment
  • Faceless avatar thumb 70
    Something to say?… comment on this news
  • @Juliendelabaca
    2015 February 24

    Comentario de Twitter:
    #Euskotren se voit comme beaucoup plus qu'un simple opérateur ferroviaire basque - http://t.co/HXMSX35DAO (ES) - @Aquitaineuskadi

Politicians attending the event
(X term 2012 - 2016)
Other guests
  • Jean Pierre Loubinoux, Iñaki Barrón, Manuel Niño, Luis Zarraluqui,